For varer som sendes til den sørlige halvkule om sommeren, er det nødvendig å forhindre fuktighet i beholderen.
Sommeren på den nordlige halvkule er her, og når solen krysser ekvator hele veien nordover, stiger temperaturen vi føler med sommerens ankomst. Vårt land har begynt å gå inn i et varmt og fuktig klima.
I den globale frakten av varer til sjøs er varene som sendes fra den nordlige halvkule i denne sesongen i et miljø med høy temperatur og høy luftfuktighet når de pakkes. Ikke bare fuktighetsinnholdet i luften er høyt, men fuktighetsinnholdet i de pakkede kartongene, pallene og varene selv vil også være høyere enn andre. Sesongen er høy. Det er veldig enkelt å ha mer enn titalls liter fuktighet i en beholder.
Sanntidsrekorden til et online skipssporingssystem viser fotavtrykket til lasteskipet fra den nordlige halvkule til den sørlige halvkule. Bildekilde: Marine Traffic https://www.marinetraffic.com
Når lasteskipet forlater havnen i sør, krysser ekvator og går inn på den sørlige halvkule, blir temperaturen lavere og lavere når den går sørover, og fuktigheten inne i beholderen viser følgende sentraliserte trend.
1) Etter hvert som temperaturen synker, reduseres luftens evne til å absorbere fuktighet, og den relative fuktigheten stiger gradvis til den når 100%, noe som vil danne beholderkondensasjon;
2) Fuktigheten i selve lasten og emballasjematerialene vil fordampe i luften med temperaturendringer, noe som øker risikoen for containerregn;
Etter hvert som reisetiden blir lengre, vil kvaliteten på den fuktige lasten bli sterkt påvirket, for eksempel forverring og agglomerering. Etter at kartongene og pallene er gjentatte ganger fuktige, mister de gradvis sin styrke, produserer mugg og påvirker varene.
Eksempel: Bildet nedenfor er dataene som registreres av en beholder fra Guangzhou, Kina til Melbourne, Australia i august. Forsendelse fra 8/10 - 8/30 til Hong Kong, temperaturen på den nordlige halvkule er vanligvis rundt 30°C. Etter ankomst til Australia, temperaturen en gang falt til under 8°C, med en 22°C fall i mellom.
Denne ruten er relativt kort. Selv om det bare er 20 dager, har beholderens tørkemiddel plassert i beholderen absorbert mer enn 30 kg vann.
I dette faktiske tilfellet: Den ubrukte tørkemiddelet førte til at varene ble fuktige i beholderen, og kartongene ble myke, noe som påvirket salget og bare kunne pakkes om; Etter at tørkemiddelet ble brukt, var varene fortsatt intakte da de kom til havnen.
Ifølge vår erfaring, i containertransport, er varer som transporteres fra et varmt sted til et kaldt sted alltid med høyere risiko for fuktighet. Derfor, om sommeren, må varer som sendes fra den nordlige halvkule til den sørlige halvkule (eller ruten må passere gjennom den sørlige halvkule) beskyttes mot fuktighet i beholderen. Det er mer nødvendig å justere mengden container tørkemiddel i henhold til lengden på reisen. For å oppnå det endelige målet om å beskytte sikkerheten til varer og emballasje.
